喷油压力是对燃气发电机组柴油机性能影响极大的一个因素，特别是直喷式柴油机。在直喷式柴油机中，无论其燃烧室中有无旋流，燃油的雾化、贯穿和混合气形成的能量主要依靠喷油的能量。喷油压力愈大，则喷油能量愈高、喷雾愈细、混合气形成和燃烧愈完全，因而柴油机的排放性能和动力性、经济性都得以改善。

高的喷射压力可明显改善燃油和空气的混合，从而降低烟度和颗粒的排放，同时又可大大缩短着火延迟期，使柴油机工作柔和。为适应日益严格的排放法规要求，喷射压力从原来的几十兆帕提高到100MPa、120MPa、180MPa。目前采用的高压共轨燃油喷射系统的喷射压力可以达到200MPa。

       一般供油系统的燃油喷射压力，决定于喷油泵的几何供油速率、喷油器的喷孔总面积以及喷油系统的结构刚度和泄漏情况等一系列因素。当喷油系统中有较长的高压油管时，高压腔内的压力波动对喷射压力产生很大影响，导致实际喷油压力峰值出现在喷嘴端。所以工程实践中常以嘴端峰值压力作为喷油系统工作能力的指标。

对于目前仍广泛采用的喷油泵－油管－喷油嘴系统，其喷油压力随转速升高而升高，随柴油机的负荷增大而增大。这种特性对于低转速、小负荷条件下的柴油机燃油经济性和烟度不利。并且由于细长的高压油管和其它高压腔容积的固有物理特性的制约，喷油压力的提高受限，有时还会因为压力波动造成不正常的二次喷射现象。

       泵喷嘴则将柱塞式喷油泵和喷油嘴做成一体，取消了高压油管，因此可提供更高的喷油压力，由于有害高压油腔容积较小，所以即使喷油压力达180MPa，也不会由于压力波动造成不正常的二次喷射现象。此外，喷油持续期缩短，使怠速和小负荷时喷油特性的稳定性得到改善。泵喷嘴安装在气缸盖上，由凸轮轴直接驱动。由于泵喷嘴的尺寸比一般的喷油器大，布置时有一定的困难。泵喷嘴在高压喷油时使气缸盖受附加载荷，所以应该注意确保气缸盖的强度和刚度。泵喷嘴系统的驱动凸轮到曲轴的距离较远，传动系统负荷较大。这些都限制了泵喷嘴的广泛应用。